חלוקת משקל הוא קריטי, וזה קצת איזון עדין, בדומה לעמידה במעמד מסלול. אני מוצא שהכי קל לעשות זאת על ידי הישארות יושבת ומשופעת לכיוון קדמת האופניים. עמידה על הדוושות נוטה לשים את משקלכם רחוק מדי ולהקשות על העברת כוח חלקה לגלגלים.

העברת כוח חלקה היא היבט חשוב נוסף. זכור שלגלגל האחורי שלך יש חיכוך קטן בלבד שמונע ממנו להחליק. מה שאתה מנסה לעשות זה להשאיר את הלחץ על הדוושות חזק מספיק בכדי להעלות אותך במעלה הגבעה, אך לא חזק עד כדי כך שהגלגל מסתובב. דברים שיכולים לעזור בכך הם:

• להישאר בישיבה
• להתרכז בדיווש במעגלים חלקים, ולא בלחיצות נפרדות מכל רגל
• שימוש בהילוך גבוה ככל שתצליח תוך שמירה על קצב סביר. אם אתה משתמש בציוד הסבתא הנמוך ביותר שלך, הרבה יותר קל לרגליים שלך להשתלט על החיכוך בין הצמיג לקרקע.

איזון , בעבודה על איזון מהיר נמוך על ידי תרגול עמדות מסלול וכדומה יביא לכך שיש פחות סיכוי שתצטרכו לשים רגל, וסביר יותר שתצליח להתאושש מ"עצירה "קצרה בהתקדמות שלך.

הגלגל האחורי מסתובב מכיוון שאין מספיק משקל כלפי גב האופניים מכיוון שאתה לא יושב על המושב. טכניקה שעובדת טוב עבורי היא להחזיק את הכידון באופן שהמרפקים שלך מופנים כלפי מטה כלפי הקרקע. זה מוודא שאתה נשאר נמוך ומפעיל לחץ על הגלגל האחורי.

כמו כן, אל תשכח לשמור על פדלינג! ;) אם אתה סומך על עצמך ולא מפסיק לדווש, אתה יכול לפעמים להתאושש מסיבוב גלגל אחורי או אפילו עצירה מתה.

מדובר בחלוקת משקל קדמית ואחורית. פירוש הדבר שבדרך כלל לא תשב. כאשר הגלגל האחורי שלך מסתובב, יש לך יותר מדי משקל מחולק קדימה. וכשהגלגל הקדמי שלך מרים, יותר מדי מאחור.

מה לעשות? מצא גבעה ותרגל חלוקת משקלך עד שתמצא את הנקודה המתוקה שבה אתה לא מסתובב מאחור או מרים את החלק הקדמי.

ואז תמיד יש את הטכניקה של צלב-קרוס שבו אתה מרים את האופניים ורץ במעלה הגבעה.

מהניסיון שלי על שורשים חלקלקים עם MTB קשה, זה קריטי:

• הרם את המשקל שלך מהגלגל הפוגע במכשול (זה מה שהמתלה המלאה עושה לך), כמו שאתה (צריך) לעשות כשאתה פוגע בשולי המדרכה,

• יש צמיגים מתאימים (לא רק לחץ אוויר בצמיגים),

... למעט שהוזכר כבר:

• דיווש חלק,

• חלוקת משקל (משקל מרכז נמוך),

• איזון (לרוחב).

כאמור האיזון (מלפנים / מאחור) הוא המפתח, אבל יש עוד כמה דברים שעוזרים:

1. מתלה מלא - ההשעיה האחורית מגבילה את הקפיצה של הגלגל בעת מעבר למכשולים, זה עוזר למנוע את הגלגל האחורי מסתובב
2. לחץ צמיגים מופחת - אותו רעיון כמו לעיל
3. גלגלים גדולים יותר - מצאתי לטפס על דברים סלעיים קלים יותר ב- 29er שלי מאשר ב- 26er
4. תרגול ...